İSTANBUL (Medyascope) – Silivri açıklarında Türk bayraklı ALSU ile Tuğberk İmamoğlu isimli iki ticari gemi çarpıştı. Ekipler Tuğberk İmamoğlu’ndaki 10 personele ulaşamazken yetkililer geminin battığını değerlendiriyor. Öte yandan telsiz kayıtları ve kaybolan 10 personelin kimliği ortaya çıktı. İşte tüm ayrıntılar.
Silivri açıklarında 2 gemi çarpıştı
Marmara Denizi’nde Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde gece saat 03:15 sıralarında iki ticari gemi çarpıştı.
Kocaeli’den Aliağa’ya sefer yapan, 2 bin 999 ton motor yağı taşıma kapasiteli ancak bu seferinde boş olan Türk bayraklı ALSU tankeri ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye 4 bin 199 ton rulo sac ve inşaat demiri taşıyan Türk bayraklı Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi olay bölgesinde çarpıştı. ALSU tankerinin kaptanı, saat 03:41’de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi’ne çarpışmayı bildirdi. Yetkililer, kazanın yaşandığı bölgede deniz derinliğinin yaklaşık 800-900 metre olduğunu belirledi.
Tuğberk İmamoğlu gemisinin battığı değerlendiriliyor
İlk incelemelerde ALSU tankerinde gözle görünür bir hasar tespit edilmedi. Ancak Tuğberk İmamoğlu gemisi ve gemideki 10 personelle irtibat kurulamadı. Denizcilik Genel Müdürlüğü, geminin kaza anında AIS sinyali vermediğini bildirdi. Kurumun açıklamasına göre gemiye ait can kurtarma araçları deniz yüzeyinde bulundu, ancak içlerinde personel tespit edilemedi. Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan, “Sistemler geminin battığını yüzde 99 teyit edebiliyor” dedi. Baylan, gemideki personelin tamamının Türkiye vatandaşı olduğunu ve ALSU tankerinin sevkiyat sırasında boş olduğunu aktardı.
Bakan Uraloğlu ilk bilgileri paylaştı
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, kazaya ilişkin ilk bilgileri kamuoyuyla paylaştı. Uraloğlu, “Geminin battığını düşünüyoruz” dedi. Bakan, ekiplerin gemideki personele cep telefonu ve telsizle ulaşmaya çalıştığını ancak sonuç alınamadığını belirtti. Uraloğlu, “11 dakikada çok hızlı bir batmadan söz edebiliriz” diyerek filika ve can simitlerinin boş bulunduğunu aktardı. Bakan, şu ana kadar sağ kurtarılan kimse olmadığını söyledi.
Arama-kurtarmaya çok sayıda birim katıldı
Olay yerine saat 04:10 itibarıyla Kıyı Emniyeti ile Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Komutanlığı’na bağlı 14 deniz arama kurtarma unsuru ve bir helikopter yönlendirildi. Milli Savunma Bakanlığı, saat 08:40’ta Deniz Kuvvetleri Komutanlığı’na bağlı unsurlara destek talimatı verdi.
Bakanlık, TCG Salihreis fırkateynini, TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisini, TCG Osmangazi çıkarma gemisini ve TCG Karayel hücumbotunu bölgeye gönderdi. Ayrıca bir insansız hava aracı bölgedeki arama çalışmalarına katıldı. İstanbul Valiliği, çalışmalara Sahil Güvenlik’e ait iki helikopter ile dokuz deniz unsurunun ve Kıyı Emniyeti’ne ait üç deniz aracının katıldığını duyurdu.
Gemi sahibi Doğruyol kazayı anlattı
Battığı değerlendirilen Tuğberk İmamoğlu gemisinin sahibi Tahsin Doğruyol, kazaya ilişkin ilk bilgileri Haber Global’e aktardı.
Doğruyol, geminin kaptanının kendisini arayarak diğer geminin üzerlerine geldiğini söylediğini ve çarpışmanın 45 derecelik açıyla gerçekleştiğini anlattı. Doğruyol, “Bizi en zayıf yerimizden deldi. Gemilerin en zayıf yerinden vurdu. Oradan tumba yaptı diye düşünüyorum” dedi. Doğruyol, karşı tarafın manevra sırasında yeterince tecrübeli olmamasından şüphelendiğini sözlerine ekledi.
Telsiz kayıtları ortaya çıktı
Kazanın ardından, iki geminin kaptanları arasında gerçekleşen telsiz görüşmeleri de ortaya çıktı. Kayıtlarda iki kaptanın olaydan önce birbirilerini fark ettikleri ve rota değişikliği için iletişim kurdukları anlaşılıyor.
Telsiz kayıtlarında Tuğberk İmamoğlu’nun kaptanının, ALSU gemisine yön değiştirmesi için uyarıda bulunduğu duyuluyor.
Halk TV’nin haberine göre Tuğberk İmamoğlu’nun kaptanı, “ALSU, iskeleye kır. ALSU iskeleye kır dedim” diyor. Ardından ALSU’nun kaptanı ise “Tuğberk İmamoğlu, tamam tamam” şeklinde karşılık veriyor.
Denizcilerin kimlikleri belli oldu
Kaybolan denizcilerin kimlikleri de belli oldu. Batan gemide aranan personellerin isimleri ve görevleri şöyle:
- Yaşar Kayhan (Kaptan),
- Rahmi Temel (1. Zabit),
- Atakan Alagöz (3. Kaptan),
- Aydın Demirci (Başmakinist),
- Gencer Aydın (2. Makinist),
- Eyüp Enes Cesur (Yağcı),
- Nidai Duman (Güverte Lostromosu),
- Nacican Keskin (Usta Gemici),
- Onuralp Demir (Gemici),
- Abdülbaki Mirzaoğlu (Aşçı).
Silivri Başsavcılığı soruşturma başlattı
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı, kazayla ilgili soruşturma başlattı. Soruşturma kapsamında dokuz kişi ALSU tankerinde gözaltına alındı, gemide bulunan aşçı hakkında bir işlem yapılmadığı aktarıldı.
Jandarma gözetiminde tankerde tutulan şüphelilerin bilirkişi raporuyla kusur durumlarının belirleneceği, ön rapor sonrası da Silivri Adliyesi’ne sevk edileceği belirtildi.
Habertürk’ten Arzu Kaya’nın haberine göre soruşturma kapsamında dalgıçlar, geminin su altında kalan kısmında inceleme yapacak. Gemi batmadan önce iki ya da üç kişinin geminin güverte kısmında olduğu, kişilerin kurtulduklarına dair bir delil bulunmadığı öğrenildi.
Öte yandan İHA’nın haberine göre, soruşturma kapsamında telsiz kayıtları ve iki geminin görüntüleri incelenecek.
Arama kurtarma çalışmaları hava, kara ve denizden sürüyor.
Bilirkişi ön raporu ortaya çıktı
DHA muhabirleri Derya Evren Korkmaz ve Ayşe Gürel’in haberine göre, ALSU gemisindeki çarpışmaya ilişkin bilirkişi incelemesinin ön raporu ortaya çıktı. Raporda, faciaya yol açan esas nedenin “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olduğu belirtildi.
Rapora göre çarpışma saat 03.13’te yaşandı. İskele tarafından yırtılan Tuğberk İmamoğlu gemisi hızla batmaya başlarken, ALSU gemisinde sancak bordadaki hafif sıyrıklar dışında seyri engelleyecek ya da su almaya yol açacak bir hasar oluşmadı.
Rapor, çatışmayı başlatan tetikleyici etkeni Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı biçimde son 0,5 milde sancağa dönmesi olarak tanımladı. Ancak raporda bu tetikleyicinin faciayla sonuçlanmasının asli nedeninin ALSU gemisindeki köprüüstü zafiyeti olduğu vurgulandı.
Raporda, ALSU’nun kendi emniyet kılavuzundaki “Watch Condition B” kuralına uyarak köprüüstünde deneyimli kaptanı ve ek bir gözcüyü bulundurması halinde, Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrasının 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafede saptanabileceği belirlendi. Buna göre COLREG Kural 8 uyarınca makinelerin ivedilikle durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çarpışma önlenebilir, ya da en azından darbe şiddeti azaltılarak batma engellenebilirdi.
Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri’nin dosyaya sunduğu VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir kayıt bulunmadığı, ancak geminin ALSU’nun ECDIS ekranında göründüğü de raporda yer aldı.
