İSTANBUL (Medyascope) – Reuters’a konuşan kaynaklara göre Türkiye’den bir heyet, milyarlarca dolarlık devlet otoyol ve Boğaz köprülerinin özelleştirilmesi planı kapsamında Portekiz’de potansiyel yatırımcılarla görüştü. Görüşmelerde, İstanbul Boğazı üzerindeki iki köprü de dahil olmak üzere kamuya ait altyapı varlıklarının işletme haklarının devrine ilişkin olası ihale süreci ele alındı.
Haberin özeti:
- Türk heyeti, Boğaz köprülerinin özelleştirilmesi planı çerçevesinde Portekiz’de potansiyel yatırımcılarla görüştü.
- Görüşmelere, Özelleştirme İdaresi ve Ernst & Young yetkilileri de katıldı.
- Köprüler, gelir üretme potansiyeli nedeniyle ‘taçtaki mücevherler’ olarak değerlendiriliyor.
- 2024’te bu köprülerden günlük yaklaşık 430 bin araç geçiş yaptı.
- Hükümet, özelleştirme gelirlerini artırmayı ve altyapı bakım maliyetlerini azaltmayı hedefliyor.
Türkiye’den bir heyet, hükümetin milyarlarca dolarlık otoyol ve Boğaz köprülerinin özelleştirilmesi planı kapsamında yakın dönemde Portekiz’i ziyaret etti. Konuya yakın üç kaynağın Reuters’a verdiği bilgiye göre heyet, potansiyel yatırımcılarla görüşmeler yaptı.
İki kaynağa göre görüşmelere, Özelleştirme İdaresi yetkilileri ile geçen yıl satış süreci için görevlendirilen küresel danışmanlık şirketi Ernst & Young (EY) katıldı.
Konuya yakın üçüncü bir kişinin verdiği bilgiye göre Türk heyeti, 16 Nisan Perşembe günü Portekiz’in en büyük otoyol işletmecisi Brisa’nın üst düzey yöneticileriyle bir araya geldi. Görüşmenin Türk tarafının talebi üzerine ve özelleştirme planını ele almak amacıyla yapıldığı belirtildi ancak toplantının sonucunun ne olduğu netlik kazanmadı.
Brisa, 2011 yılında Türkiye’deki önceki özelleştirme girişimine ilgi duyduğunu açıklamıştı. Şirket, Reuters’a yaptığı açıklamada ise herhangi bir görüşme ya da özelleştirme sürecine katılma planı hakkında yorum yapmayı reddetti.
Türkiye Özelleştirme İdaresi konu hakkında yorum yapmadı.
Boğaz köprüleri “taçtaki mücevherler” olarak görülüyor
Özelleştirme planı kapsamındaki varlıklar arasında İstanbul Boğazı üzerindeki iki köprü de yer alıyor. Söz konusu köprüler, tam kapasiteyle çalışmaları ve düzenli gelir üretmeleri nedeniyle “taçtaki mücevherler” olarak değerlendiriliyor. 2024 yılında bu iki köprüden günlük yaklaşık 430 bin araç geçti.
Türkiye, 2013 yılında otoyol ve köprülerin 25 yıllık işletme hakkı devri karşılığında özelleştirilmesine yönelik 5,7 milyar dolarlık teklifi iptal etmişti. Dönemin Başbakanı Tayyip Erdoğan, teklif bedelinin düşük kaldığını söylemiş ve en az 7 milyar dolarlık bir değer telaffuz etmişti.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ise geçen ay yaptığı açıklamada Türkiye’nin bu varlıkları doğrudan satmayı planlamadığını, bunun yerine işletme hakkı devri için ihaleye çıkılacağını söylemişti.
Hükümet, bu adımla hem özelleştirme gelirlerini artırmayı hem de altyapı bakım maliyetlerini azaltmayı hedefliyor.
Karayolları Genel Müdürlüğü, çoğu İstanbul, Ankara ve İzmir çevresindeki yoğun kuzeybatı güzergâhlarında bulunan yaklaşık 2 bin 300 kilometrelik otoyolu işletiyor. Buna karşılık yaklaşık bin 500 kilometrelik yol ağı özel sektör tarafından işletiliyor. Veriler, toplam trafiğin birazdan fazlasının kamuya ait köprü ve otoyolları kullandığını gösteriyor.
Brisa’nın 2011’de Türkiye’nin önceki özelleştirme girişimine ilgi gösterdiği dönemde, şirketin uluslararası bölümünün başındaki Guilherme Magalhaes, Türkiye’yi şirketin en büyük ikinci pazarı haline getirmeyi umduklarını söylemişti.
Portekizli şirket, ülkede toplam uzunluğu yaklaşık bin 500 kilometre olan 14 otoyolu işletiyor. Şirket o tarihten bu yana Brezilya ve Hollanda’daki uluslararası otoyol imtiyazlarını elden çıkardı, ancak ABD’de faaliyet göstermeyi sürdürüyor.
Türk heyetinin başka Portekizli şirketlerle de görüşüp görüşmediği ya da ilerleyen dönemde başka görüşmeler yapılıp yapılmayacağı ise netleşmedi.
