İSTANBUL (Medyascope) – Tuğberk İmamoğlu’nun enkazı bulundu. Silivri’de gemi kazasına dair Millî Savunma Bakanlığı, Tuğberk İmamoğlu gemisinin tespit edildiğini, şu ana kadar dört kişinin cansız bedeninin çıkarıldığını açıkladı. ALSU gemisinin birinci kaptanı Ahmet Erarslan ile üçüncü kaptanı Murat Evcimen tutuklandı.
Silivri’de gemi kazası ile ilgili yeni gelişmeler ortaya çıkıyor. Millî Savunma Bakanlığı, Tuğberk İmamoğlu gemisinin tespit edildiğini, şu ana kadar dört kişinin de cansız bedeninin çıkarıldığını bildirdi. Olaya ilişkin ALSU gemisinin üçüncü kaptanı Murat Evcimen ile geminin birinci kaptanı Ahmet Eraslan tutuklandı.
Hakimlik, gözaltına alınan diğer dört kişi hakkında ise adli kontrol tedbiri uygulanmasına karar verdi. İki geminin çarpışmasına ilişkin bilirkişi raporu da hazırlandı.
Millî Savunma Bakanlığı (MSB), Tuğberk İmamoğlu gemsinin yerini TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisinin tespit ettiğini açıkladı.
Bakanlık açıklaması şöyle:
“Marmara Denizi Silivri açıklarında, 2 Eylül 2026 tarihinde iki ticari geminin çarpışması sonucu batan Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi ve personeli arama çalışmaları devam ediyor. İlk günden itibaren kaza bölgesinde çalışmalarını sürdüren Deniz Kuvvetlerimizin TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisi, batan geminin yerini tespit etti. Çalışmalar koordineli şekilde devam ediyor.”
Murat Evcimen ve Ahmet Eraslan’ın ifadeleri ortaya çıktı
ALSU gemisinin birinci kaptanı Ahmet Erarslan’ın ifadesi ortaya çıktı.
DHA’nın haberine göre Eraslan ifadesinde kaza saatinde Murat Evciman’ın görevde olduğunu, bu saat diliminde geminin sevk ve idaresinden Murat Evciman’ın sorumlu olduğunu savundu. Olay yaşandığı anda gemide yük bulunmadığını söyleyen Eraslan, ifadesinde şunları söyledi:
“Kaza anında yaslama sesi duydum. Kalktığımda güverte reisimiz Süleyman Eker’in ‘Çarpıştık, çarpıştık’ şeklinde bağırdığını duydum. Bunun üzerine hemen yukarı çıktım. Köprü üstüne çıktığımda 2’nci kaptan Barış Hazar ve Murat Evciman bulunuyordu. Ne olduğunu sorduğumda ‘Çarpıştık’ dediler.”
Erarslan, kaza anında gemide gözcü bulunmadığını, gözcü bulundurmanın kaptanın inisiyatifine bağlı olduğunu ve trafiğin yoğun olduğu bölgelerde gözcü bulundurulması gerektiğini söyledi. ALSU’nun Tuğberk İmamoğlu’ya çarpmadığını savunan Eraslan “Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bizim gemimize çarpmıştır” dedi. Eraslan sözlerini şöyle sürdürdü:
“Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bize ‘İskeleye al’ uyarısı yaptıktan sonra bizim gemimiz iskeleye aldığı halde, Tuğberk İmamoğlu gemisinin kendisini iskeleye alması yerine sancağa alması nedeniyle gemimize çarpması sonucu kazanın meydana geldiğini düşünüyorum. Bilirkişi raporunda hakkımda yapılan tespitleri kabul etmiyorum. Yaşanan olayda benim bir kusurum bulunmamaktadır. Şayet bizim gemimiz şiddetli biçimde Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmış olsaydı, bulunduğumuz gemide daha büyük hasar meydana gelirdi. Bizim bulunduğumuz gemi kazayı yaslama olarak hissetmiştir. Bizim gemimizdeki AIS cihazı aktif bir şekilde çalışmaktaydı. Tuğberk İmamoğlu isimli geminin AIS cihazı ise kapalı konumdaydı. Çünkü biz Tuğberk İmamoğlu gemisini AIS’den görememiştik. Biz Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi yalnızca radardan takip edebilmiştik. Kaza, Tuğberk İmamoğlu’nun bizim gemimize vurması nedeniyle meydana geldi. Böyle bir olay yaşandığı için çok üzgünüm.”
Bilirkişi raporu ne dedi?
Rapora göre, kazanın en önemli nedeni her iki geminin köprüüstünde kurallara uymaması, vardiya düzeninin gerektiği gibi uygulanmaması ve gemilerin çevrede olup bitenleri yeterince takip edememesi.
Raporda kazayı başlatan olay olarak, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatması ve telsizle yapılan anlaşmaya rağmen son 0,5 mil içinde sancağa dönmesi belirlendi. Ancak rapora göre kazanın büyük bir faciaya dönüşmesinin asıl nedeni ALSU gemisinin köprüüstündeki yetersizlikler.
Rapora göre ALSU gemisi kendi güvenlik kurallarında yer alan “Watch Condition B” uygulamasına uysaydı, köprüüstünde deneyimli bir kaptan ve ayrıca bir gözcü bulunacaktı. Bu durumda Tuğberk İmamoğlu gemisinin kontrolsüz şekilde sancağa döndüğü 0,5 mil mesafeden çok daha önce, yaklaşık 1,5-1,8 mil uzaklıktayken fark edilebilirdi.
Böyle bir durumda COLREG Kural 8’e göre makineler hemen durdurulabilir veya acil olarak geri çalıştırılabilirdi. Bu sayede çarpışma tamamen önlenebilir ya da çarpışmanın şiddeti azaltılarak Tuğberk İmamoğlu gemisinin batması engellenebilirdi.
Raporda ayrıca Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir kayıt bulunmadığı belirtildi. Buna rağmen geminin ALSU’nun ECDIS ekranında görüldüğü aktarıldı.
Rapora göre kaza sırasında hava ve deniz koşulları normaldi. Rüzgar kuzeyden 4 Beaufort (Bft) şiddetinde esiyordu. Deniz 3 Beaufort seviyesindeydi ve hafif dalgalıydı. Gökyüzü ise parçalı bulutluydu.
Görüş ise yaklaşık 6 deniz miliydi. Bölgede sis, pus, sağanak yağış veya gemilerin manevrasını zorlaştıracak güçlü bir akıntı bulunmuyordu. Bu nedenle bilirkişiler, kazanın kötü hava veya deniz şartlarından kaynaklanmadığını belirtti.
ALSU gemisindeki sorunlar
Anadolu Ajansı’nın haberine göre kaza sırasında ALSU’nun köprü üstünde yalnızca Murat Evciman’ın bulunduğu aktarıldı. Rapora göre Evciman, gemiye kazadan bir gün önce katıldı ve 00.00-04.00 vardiyası, bu gemideki ilk seyir vardiyasıydı:
“Vardiya zabitinin tecrübesizliği: Çatışma anında köprü üstünde nöbetçi olan tek kişi 2. Zabit (3. Kaptan) Murat Evciman’dır. Evciman’ın resmi ifadesinden, gemiye kazadan sadece bir gün önce (31 Ağustos) katıldığı ve kaza anındaki (00:00-04:00) vardiyasının, kendisinin bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu kesinleşmiştir. Gemiyi, manevra kabiliyetini, personeli ve köprü üstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılması bir zafiyettir. Gözcü ve dümenci bulunmaması: Kazanın gerçekleştiği 03:13 sularında köprü üstünde Murat Evciman dışında hiçbir gözcü, stajyer veya dümenci (Watch A.B) bulunmamaktadır. Zabit tamamen tek başınadır. Gözcü stajyer Yunus Türker ve diğer personel kamara ve güvertede istirahat halindedir. Bu durum köprü üstünde durumsal farkındalığı azaltmıştır. Kaptanın köprü üstünü terk etmesi: Kaptan Ahmet Erarslan kaza esnasında köprü üstünde bulunmamakta, kamarasında uyumaktadır. Çatışmanın sarsıntısıyla uyanmış ve ancak 03:20 sularında (kazadan 7-10 dakika sonra) köprü üstüne çıkabilmiştir. Kaptan ifadesinde, açık denizde gözcü bulundurmama yetkisinin kendisinde olduğunu iddia etse de bu durum geminin SMS kurallarına tamamen aykırıdır.”
ALSU’nun hataları
Bilirkişi raporuna göre ALSU’nun en önemli hatalarından biri, yoğun gemi trafiğinin bulunduğu bölgede köprüüstünde yeterli sayıda personel bulundurmamasıydı.
Geminin kendi güvenlik kurallarına göre böyle bir durumda köprüüstünde deneyimli kaptan ve ek bir gözcü bulunması gerekiyordu. Ancak kaza sırasında bunların hiçbiri yoktu. Bu nedenle Tuğberk İmamoğlu’nun tehlikeli manevrası yeterince erken fark edilemedi.
Raporda ayrıca, Evciman’ın Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa döndüğünü ancak gemiler yaklaşık 0,5 mil kadar yaklaştığında fark ettiği belirtildi.
Bilirkişilere göre bu mesafede sadece rotayı değiştirmeye devam etmek yeterli değildi. Makinelerin durdurulması veya geminin geri çalıştırılması gibi daha güçlü bir acil durum manevrası yapılabilirdi. Böyle bir müdahalenin daha erken yapılması, çarpışmayı tamamen önleyebilir veya en azından çarpışmanın şiddetini azaltabilirdi.
Tuğberk İmamoğlu neden bu kadar hızlı battı?
Raporda, Tuğberk İmamoğlu’nun çarpışmadan sonra neden bu kadar hızlı battığının henüz kesin olarak belirlenemediği belirtildi.
Bunun anlaşılabilmesi için gemide yüklerin yer değiştirip değiştirmediğinin ve yüklerin yeterince sağlam bağlanıp bağlanmadığının incelenmesi gerekiyor. Bu konudaki kesin değerlendirmenin, dosyaya eklenecek yeni bilgi ve belgelerden sonra yapılabileceği ifade edildi.
Ne olmuştu?
Marmara Denizi’nde Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyinde gece saat 03:15 sıralarında iki ticari gemi çarpıştı.
Kocaeli’den Aliağa’ya sefer yapan, 2 bin 999 ton motor yağı taşıma kapasiteli ancak bu seferinde boş olan Türk bayraklı ALSU tankeri ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye 4 bin 199 ton rulo sac ve inşaat demiri taşıyan Türk bayraklı Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi olay bölgesinde çarpıştı.
ALSU tankerinin kaptanı, saat 03:41’de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi’ne çarpışmayı bildirdi. Yetkililer, kazanın yaşandığı bölgede deniz derinliğinin yaklaşık 800-900 metre olduğunu belirledi.
İlk incelemelerde ALSU tankerinde gözle görünür bir hasar tespit edilmedi. Ancak Tuğberk İmamoğlu gemisi ve gemideki 10 personelle irtibat kurulamadı. Denizcilik Genel Müdürlüğü, geminin kaza anında AIS sinyali vermediğini bildirdi.
Kurumun açıklamasına göre gemiye ait can kurtarma araçları deniz yüzeyinde bulundu, ancak içlerinde personel tespit edilemedi. Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan, “Sistemler geminin battığını yüzde 99 teyit edebiliyor” dedi. Baylan, gemideki personelin tamamının Türkiye vatandaşı olduğunu ve ALSU tankerinin sevkiyat sırasında boş olduğunu aktardı.
