İSTANBUL (Medyascope, Ulaş Tosun) – Türkiye’de motosiklet sayısı son yedi yılda iki katı aşarak 7,2 milyona yükseldi. Ancak artan motosiklet kullanımı, pahalı koruyucu ekipmanlar ve yetersiz park alanlarının yanı sıra ağır trafik kazalarını da beraberinde getiriyor.
Artan otomobil fiyatları, trafik sorunu, yetersiz toplu taşıma ve değişen yaşam koşulları özellikle gençleri motosiklete yöneltiyor. Ancak bu artışın ağır bir bedeli var…
Türkiye’de motosiklet sayısı son yedi yılda iki kattan fazla artış gösterdi. İçişleri Bakanlığı verilerine göre, 2019’da 3,3 milyon olan kayıtlı motosiklet sayısı 2026 yılına kadar 7,2 milyona yükseldi.
Bu artışta otomobil fiyatlarının astronomik rakamlara yükselmesi, büyükşehirlerde trafiğin içinden çıkılmaz bir hal alması, işsiz gençlerin kurye olarak çalışmaya başlaması ve ekonomik gerekçeler önemli rol oynadı.
Günde ortalama beş kişi ölüyor
Diğer taraftan motosiklet sayısı halen Avrupa Birliği ortalamasının altındayken, kaza oranı üç katı seviyelerde.
Türkiye’de her gün yaklaşık beş kişi motosiklet kazalarında ölüyor. Geçen yıl motosiklet kazalarında hayatını kaybedenleri sayısı 1334 olarak kayıtlara geçti.
Ekipman fiyatları
Uzmanlar özellikle motosikletlerin trafikte bir aktör olarak görülmemesinden ve koruyucu ekipmanların pahalılığından şikayetçi. Kurye Umut Taş Türkiye şartlarında zorunlu koruyucu ekipmanların hepsini alamıyoruz, çünkü Çin malı bir motosikletle aynı fiyat. Takım alamıyoruz, mont alsan eldiven, pantolon alamıyorsun. Para yetiştiremiyoruz” derken; motosiklet sürücüsü İlayda Milan da “Ekipmanlar çok önemli, çünkü seni motorunda koruyan başka bir şey yok. Düştüğünde seni hayatta tutacak ekipmanlar bunlar” diye konuştu.
Can güvenliği için koruyucu özelliği olan ekipmanların 2026 yılı için ortalama fiyatları ise şöyle:
- Kask: 30-80 bin TL
- Mont: 40-60 bin TL
- Pantolon: 20-60 bin TL
- Eldiven: 7-20 bin TL
- Dizlik: 4-10 bin TL
- Bot: 15-25 bin TL
“Motosiklet parkları olmalı”
Motosiklet kullanıcıları ve eğitmenlerinin şikayetçi olduğu bir diğer konu ise motosiklet parklarının olmaması. Avrupa’nın bu konuda örnek olması gerektiğini belirten motosiklet eğitmeni Uğur Ertekin “Avrupa’ya gittiğinizde caddelerinde bile motor için ‘motosiklet park yeri’ diye alanlar var. Yanlış ama Türkiye’de park yeri olmadığı için kaldırımlara park edilebiliyor. Bu düzeltilebilir” dedi.
Ulaş Tosun kimdir?
İstanbul Üniversitesi Antropoloji Bölümü’nden mezun oldu. Bu tarihten itibaren aralarında Evrensel Gazetesi, Nokta Dergisi, Hürriyet Gazetesi’nin de bulunduğu çok sayıda Medya kuruluşunda muhabir olarak çalıştı. Afganistanbul ve Merhaba Canım adlı belgeselleri bulunmaktadır. Halen serbest gazeteci olarak meslek hayatına devam ediyor.
Proje hakkında
“Medya Özgürlüğüne Destek – Güçlü Dayanışma, Güçlü Medya” projesi Avrupa Birliği tarafından finanse edilmekte ve Türkiye Gazeteciler Sendikası (TGS), Gazeteciler Cemiyeti (GC) ve İzmir Gazeteciler Cemiyeti (IGC) tarafından yürütülmektedir. Programın genel amacı, “Türkiye’de medya çoğulculuğunun ve özgür basının güçlendirilmesine” katkıda bulunmaktır.
