Formula 1’de 2024 sezonunda heyecan 21 Haziran’da koşulan Macaristan Grand Prix’si ile devam etti. Medyascope Spor’dan Deniz Su Özköylü, McLaren’galibiyetinin arkasındaki mücadeleyi sizler için inceledi.
McLaren kağıt üstünde bakıldığında bir takım adına en iyi şekilde hafta sonunu tamamlamış olsa da bu başarı bir kez daha yarış ve sürücü yönetimi tartışmaları ile gölgelendi. Gelin bu tartışmaların arkasında ne var, McLaren’in Sürücüler Şampiyonası’nı geri planda bırakması doğru mu bir inceleyelim.
Lando Norris’in pol pozisyonunda başladığı Macaristan’da, Oscar Piastri ilk virajda liderliği takım arkadaşından kaptı. Piastri, 11. virajda yaptığı hatayla Norris’in iki saniye gerisine düşmesine rağmen uzun süre ilk sırayı korumayı başardı. Bu noktada herkes yarışın Oscar Piastri’nin yarışı olduğundan emindi. Fakat McLaren daha sonra geriye bakıldığında pek de var olmayan Lewis Hamilton tehdidini azaltmak için Norris’i Piastri’den önce pite aldı. Ancak uyguladıkları undercut ‘yanlışlıkla’ Norris’in liderliği almasına izin verdi. Takım Norris’e, pozisyonu Piastri’ye geri vermesi için talimat üstüne talimat verdi ama İngiliz pilot yavaşlamıyordu. Radyoda geçen uzun soluklu tartışmanın ardından nihayetinde yarış iki sürücünün yer değiştirmesiyle sonuçlandı. Oscar Piastri Formula 1 tarihinin 115. Grand Prix kazananı oldu. McLaren ise 2010’dan bu yana ilk defa çifte zafere ulaştı.
Sonuç olarak kariyerinin ilk galibiyetini elde Oscar Piastri’nin sönük kutlaması ve gergin bir basın toplantısının ardından takım Macaristan’dan kupalarıyla ayrıldı. Başarıya giden yol ne kadar engebeli de olsa günün sonunda McLaren’in yarışı ilk iki sırada tamamladığı ve bunu istedikleri pilot sırasıyla yaptıkları gerçeği değişmiyor. Başka bir gerçekse pit duvarının kendi kendine yarattığı problemin bedelini pilotların ödemiş olması.
Yeni bir hafta yeni bir hata
McLaren ne ilk defa Grand Prix galibiyetlerine oynama fırsatı bulmuş ne de ilk defa pilotları arasında seçim yapmak zorunda kalmış bir takım değil. 1966’dan bu yana sporda yer alan İngilizler 90’lardaki Senna-Prost kapışmasının ve 2007’deki F1 sahnesine yeni çıkmış Lewis Hamilton ve iki kez dünya şampiyonu olan Fernando Alonso çekişmesinin ev sahibi. Yine de bunların üstünden koca bir Mercedes dominasyonuyla başlayan hibrit çağı ve 2022’den bu yana ancak kapanmaya başlayan Max Verstappen-Red Bull farkı geçti. Uzun zaman sonra ilk defa rekabetin merkezinde bir otomobile sahip olan McLaren’in deneme yanılma süreci devam ediyor. Sorunlu pit stopları ile bu seneki çoğu yarışta zaferi elden kaçırdılar. Geçtiğimiz pazar günü ise (21 Haziran) podyumun ilk iki basamağını kaptılar ve yarış içi kararları bu başarının önüne geçmiş oldu. Bu hatalar belki de gerekli. Daha doğrusu bu hataların sezonun devamında veya gelecek senelerde yapılmasındansa şimdi gerçekleşmesi daha iyi.
Max Verstappen çoktan şampiyon mu?
McLaren’a göre öyle. Takvimin 13. yarışını geride bırakarak tam olarak sezon ortasını geçtik. Önümüzdeki yaz arasından önce koşulacak son bir yarış var, Belçika Grand Prix’si. McLaren bu 12 yarışta topladığı 338 puan ile Takımlar Şampiyonası’nda Red Bull’un yalnızca 51 puan gerisinde. Yılın önümüzdeki yarısında bizi üç sprint hafta sonunun da beklediğini hatırlasak kapılacak çok puan var. Öbür tarafta sürücü sıralamalarına baktığımızda Lando Norris’in Max Verstappen’in elinden liderliği alması için 76 puana ihtiyacı var. Bu fark Macaristan’da 69’a düşebilirdi ama Mclaren yarış esnasında alınan kararlarla o aranın uzun vadede kapanacağına inanmadıklarını açıkça göstermiş oldu. Ama Takımlar Şampiyonası için, özellikle Red Bull tarafında Sergio Perez’in iyileşmeyen performansını da ele alınca ciddi bir şansları var. Max Verstappen’nin de otomobilden kesinlikle bir 2023 verimi almadığını ve birinciliklerin eski rahatlığıyla gelmediği biliyoruz. Ayrıca Red Bull’un Kanada’dan bu yana değiştirmeyi hedeflediği güç ünitesi, yıl içerisinde otomobilde yapılabilecek değişiklik sınırını aştığı gerekçesiyle Max Verstappen’e sıra cezası olarak geri dönecek. Avusturyalı takım bu cezayı almak için doğru yarışı kolluyor ve bunun önümüzdeki Belçika Grand Prix’si olması çok muhtemel. Yani yaz arasına girmeden Mclaren arayı biraz daha kapamayı başarabilir.
Tüm bu çaba ve umutlar Takımlar Şampiyonası etrafında dönüyor. Fakat biraz hayal gibi de duyulsa matematiksel olarak Lando Norris’in Sürücüler Şampiyonası’ndaki şansı hala sürüyor. Norris’in son yarışa geldiğimizde Max Verstappen ile eşit puanlarda olabilmesi için İngiliz pilotun her yarışı Verstappen’nin en az 7 puan önünde bitirmesi gerekli. Mclaren bu zor ihtimalin peşinden gitseydi ve sürücüleri Oscar Piastri’nin elinden aldıkları liderliği geri vermeselerdi, bu hem genç pilotlarının güvenini sarsacak hem de medya tarafında farklı sorunlara yol açacaktı. Yani bir nevi yarattıkları karmaşanın içinden başka türlü çıkmaları mümkün değildi ve gerçekçi hedeflerine odaklanmaları anlaşılırdı. Yine de bir pilottan birinciliği feda etmesini istemek kolay değil.
Biz umalım da yılın son yarışı için Abu Dhabi’ye geldiğimizde Lando Norris Macaristan’da takım talimatlarıyla kaybettiği yedi puanı ve farklı yarışlarda pit stoplar veya kötü startlarla ile güme giden birincilikleri aramak zorunda kalmasın. Çünkü öyle bir durumda nasıl Macaristan’daki yarışın anlam ve önemi tartışmaların geri planında kaldıysa, Sürücüler Şampiyonası’nın küçük puan farklarıyla kaybedilmesi Takımlar Şampiyonası kazanılmasının önüne geçecektir.
Medyascope'un günlük e-bülteni
Andaç'a abone olun
Editörlerimizin derlediği öngörüler, analizler, Türkiye’yi ve dünyayı şekillendiren haberler, Medyascope’un e-bülteni Andaç‘la her gün mail kutunuzda.
Yazan: Deniz Su Özköylü
Editör: Yahya Kemal Doğan
