Interview with F1 TV technical analysts Craig Scarborough | F1 TV teknik analisti Craig Scarborough ile söyleşi

Craig Scarborough is the the founder of “ScarbsTech”, a favorite page of Formula 1 followers. He answered Muhammed Kaya’s questions from Medyascope Sport. What is technical analysis, where to start, and what is the future of technical analysis? You can find all the answers in our interview.

* Bu keyifli röportajın Türkçe çevirisini sayfanın altında okuyabilirsiniz.

Formula 1’s most curious issues arise perhaps on the technical side.  DRS, wings, engines and other parts… I’m sure you are also interested in technical issues, which is an area that I am personally interested in.  

We had an extensive interview with Craig Scarborough, one of Formula 1’s most important technical analysts, who is also the technical analyst of F1 TV. In our conversation we discussed life, technical issues and Formula 1’s marketing strategies.

• Craig, let’s start by getting to know you first… Who is Craig Scarborough in short? (We will go into details)

At heart I’m a Formula1 fan. Of course I’ve had a career outside F1, but 25 years ago I started blogging about F1 tech and since 2014, it’s been my main job.  I’m very lucky my hobby is now my job!

• Could you tell your story of discovering Formula 1? How long have you been watching?

My interest in F1 goes back to the 70s, when I was a child, and stories of Niki Lauda’s crash and six wheeled Tyrrell’s caught my imagination.  I was always big into engineering and I made plastic model kits of aircraft, and when I discovered the more complex F1 car model kits, I was hooked.  That picked up my interest in their design and I started watching the highlights F1 on TV beginning in the early80s.

• I want to quickly ask, is there a team you support? Or do you just love sports like me?

I’ve never supported a team in particular and certainly never any specific driver, that’s the way I like to enjoy F1.

• I can’t wait to move on to the technical questions… If I ask you to evaluate Formula 1 in technical terms from yesterday to today, which period do you think was the most complex?

F1 has never been more complex, there have been periods in the past when it has been especially technical, the most obvious was in the early 90s with active technologies.

• What do you think was the most competitive season technically and why?

That’s hard to answer, I can recall 1983 as being an especially competitive year, as the teams were all learning new aerodynamics without ground effects, getting to grips with the turbo engines and this was also the season where mid race pitstops for fuel/tyres for all teams really started.

• If we move on to this season, the design that stands out is Red Bull. How do you evaluate?

Red Bull this doesn’t appear to have done any one thing to make their car so fast. Instead the car has the best of the right ingredients; aero, suspension, power unit. While Red Bull have got everything right, its rivals have largely got things wrong, Ferrari and Mercedes made mistakes and have fallen back. Aston made up time on Red Bull, but have had to come from a long way behind.

• Red Bull’s triple DRS structure has been talked about a lot. What are your views on this design?

This has been overblown by the press and other drivers. Yes the car does have effective DRS, but that’s possible because the cars underfloor aero works so well. As more can be compromised for a bigger DRS effect.

The question of the triple DRS effect is nothing new or unique to Red Bull. Every car has the cascade of aero devices from diffuser up to the beam wing and top rear wing. Every team will stall this stack as part of DRS, so its nothing new.

• Of course, the zero-sidepod design of Mercedes… Do you think this is the only reason you’re left behind? I don’t really think it is.

Mercedes’ problem is not the sidepods, it’s primarily the underfloor.

Getting the underfloor to work when on track is a mix of the aerodynamic shape and how the suspension works in unison with it.  Mercedes’ floor is very sensitive to a change in position against the ground, eith erht eh aero is too senstivie when low down to the ground or the suspension can’t keep it accurately aligned with the ground.  So they have to run it higher, which loses its performance.  Getting this to work will aid their performance massively.  

Only then can the sidepods be agreed to be working or need replacing.

• Ferrari lovers should not be sad… How do you evaluate Ferrari? They have not been successful for a long time.

Ferrari is the biggest disappointment for me. They were close last year and had a good opportunity to close up to Red Bull. But their aerodynamic work over the winter has failed. In my opinion the whole design of the Ferrari with its floor and sidepods is wrong.

Under Fred Vasseur the team will recover, but I fear the championships are already lost for Ferrari this year.

• I’m going to deviate from the topic, but can we learn your story of meeting and making a program with F1 TV?

I’ve done all sorts of TV and video over the years.

My colleague Sam Collins was already working with the first inception of TechTalk on F1TV, so when they wanted to expand he helped bring me onboard.  It’s a great operation, we can really get access to footage, stories and data in a way I couldn’t with any other broadcaster.  There’s a great team there and so much more we can do.

• I also want to ask a question about Formula E. How do you evaluate the course and future of this racing series? From my point of view, it is an important R&D center for electric cars.

I have always been a huge advocate for Formula E, especially the technology and how they approached developing the tech in the series.

The current car is a huge step forwards in performance and still has the potential to be an even more powerful car.

I don’t think FEs problems in growth are technical, but in the marketing of the sport especially through its broadcasts.  Its impact on Evs has been apparent, but we are still very early in the widespread adoption of EVs, so there’s far more to come from the sport in its importance to adding to this worldwide

• As you know, our planet is in a climate crisis and in this context Formula 1 is making plans for 2026 and beyond. Formula 1 is not the only solution to the climate crisis, of course, but what are your views on what to do?

F1’s plans for 2026 are still not totally clear, but what’s been announced so far in terms of the power unit, its fuel and the wider response of the F1 circus to net-zero has been encouraging.  

Whilst I understand the need to anchor the sport at least partially to the combustion engine, I still want to see a clearer vision of how F1 will be powered going into the middle of the 21st century. 

There are some huge opportunities for the sport to lead the way in creating greener mobility.

• Formula 1’s marketing strategy is said to kill the spirit of the sport, and I am of the same opinion. I’m also curious about your opinions…

F1 is in a transition, from the old era, towards a new more modern era.  This creates some friction as the sport decides how to market itself. How to create a balance of sport, entertainment and technology.  Not least also in how it makes its money and how that affects free to air, over the top broadcasts and ticket prices. I think this will take time to settle, so we will see how well F1 can direct itself going forwards.

• What are your plans and dreams for this career in the future?

My career is just right at the moment, a work/life balance that suits me and my family.

I’d like to produce more video content on how the car’s work, recall some of the classic technical developments in sports history and I hope some books too.

• Istanbul Park is one of the cult tracks of Formula 1… What do you think about racing in Turkey and keeping it on the calendar?

Istanbul park became an instant classic since the first free practice session there. It needs to stay on the calendar as a classic and challenging circuit. Also the geography of Turkey makes it an important place to host a race to bring in interest from neighbouring regions.

• Finally, what would you like to say to Formula 1 lovers and those working on technical analysis in Turkey like me? 😊

I was inspired by Giorgio Piola who wrote and drew about F1 developments in magazines. I’ve continued to bring the technical story to a wider group of fans through social media and video.

Today there are a wide range of technical analysts, all doing great work in their own way and I think this is great.

I’ve always said “F1 without the car is just drivers jogging around a track”, no one wants to to watch that! F1 is not ALL about technology, but its an important part that needs to be covered every bit as much as the races, the drivers and politics.

F1 TV teknik analisti Craig Scarborough ile söyleşi

Formula 1 takip edenlerin en sevdiği teknik analiz sayfası “ScarbsTech”in kurucusu Craig Scarborough, Medyascope Spor’dan Muhammed Kaya’nın sorularını cevapladı. Teknik analizi nedir, işe nereden başlamak gerekir, analiz bilimindeki devrimler neler? Tüm cevapları röportajımızda bulabilirsiniz. 

Formula 1’in belki de en merak edilen konuları teknik meselelerden ortaya çıkıyor. DRS, kanatlar, motorlar ve diğer parçalar… Benim de şahsen ilgilendiğim bir alan olan teknik konulara eminim siz de meraklısınız.

F1 TV’nin de teknik analisti olan, Formula 1’in en önemli teknik analistlerinden Craig Scarborough ile yaşama, teknik konulara ve Formula 1’in pazarlama stratejilerine kadar geniş bir röportaj yaptık.

Craig Scarborough ile söyleşi

• Craig, seni tanımakla başlamak istiyorum… Kimdir Craig Scarborough, nasıl tanımlarsın?

Kalpten bir Formula 1 hayranıyım. Elbette Formula 1 dışında bir kariyerim oldu ama 25 yıl önce F1 teknolojisi hakkında blog yazmaya başladım ve 2014’ten beri asıl işim bu oldu. Çok şanslıyım ki hobim artık benim işim!

• Formula 1 ile tanışma hikayeni merak ediyorum… Ne zamandan beri izliyorsun?

Formula 1’ olan ilgim 70’li yıllara dayanır. Niki Lauda’nın kazası ve Tyrrell takımının 6 lastikli aracı benim dünyama hızlı bir giriş yaptı. Her zaman mühendisliğe meraklıydım ve uçakların plastik model kitlerini yapardım, daha karmaşık F1 araba model kitlerini keşfettiğimde ise bağımlısı oldum. Bu tasarımlara olan ilgim Formula 1’e olan ilgimi de arttırdı ve 80’lerin başında televizyondan yarışların özetlerini izlemeye başladım.

• Hızlıca sormak istiyorum… Desteklediğin bir takım veya pilot var mı? Yoksa sen de benim gibi sporun kendisini mi seviyorsun?

Ben hiçbir zaman bir pilotu veya takımı desteklemedim, bence Formula 1’den zevk almanın yolu bu.

• Teknik konulara geçmek için sabırsızlanıyorum… Geçmişten günümüze kadar Formula 1’i değerlendirmenizi istesem, sizce en karmaşık dönem -teknik açıdan- hangisiydi?

Formula 1 hiç bu kadar karmaşık olmamıştı. Geçmişte de zaman zaman teknik bir kompleks yapı vardı ancak günümüz kadar değildi. 90’ların başında kullanılan aktif teknolojiler en bariz örneklerden.

• Sizce teknik olarak en rekabetçi sezon hangisiydi ve tabi ki neden?

Buna cevap vermek gerçkten zor, 1983 yılını rekabetçi olarak anımsıyorum… Takımların hepsi yer etkisinden bir haber yeni yeni aerodinamik refleksleri öğreniyordu ve turbo motorlarla uğraşıyordu ve diğer taraftan yakıt ikmali-lastik değişiminin yarış içinde yapılmaya başlandığı sezondu.

• Bu sezona geçecek olursak, en başarılı tasarıma sahip takım olarak Red Bull öne çıkıyor. Bu konu hakkında ne düşüyorsun?

Red Bull aracını hızlı yapmak için ekstra bir şey yapmış gibi görünmüyor. Bunun yerine basit olarak aero, süspanisyon ve güç ünitesi anlamında doğru parçaları sağlamış. Red Bull her şeyi doğru yaparken, rakipleri büyük ölçüde işleri yanlış yaptı, Ferrari ve Mercedes hatalar yaptı ve geride kaldı. Aston Martin, Red Bull’dan zaman kaptı ancak çok geriden gelmek zorunda kaldılar.

• Red Bull’un üçlü DRS yapısı çok konuşuldu. Bu tasarım hakkındaki görüşlerini gerçekten merak ediyorum. Görüşlerini alabilir miyim?

Bu durumun hem pilotlar hem de basın tarafından abartıldığını düşünüyorum. Evet, aracın etkili bir DRS’i var ancak bu zaten mümkün çünkü aracın zemin etkisi çok iyi çalışıyor. Daha fazlası bu durumu da tehlikeye atabilir.

Üçlü DRS etkisi olayı, Red Bull için yeni veya benzersiz bir şey değil. Her araç, difüzörden kiriş kanadına ve üst arka kanada kadar bir dizi aero koordinasyonuna sahiptir. DRS’nin bir parçası olarak her takım bu yığını oyalayacak, yani bu yeni bir şey değil.

• Peki, gelelim Mercedes’in zero-sidepod tasarımına… Mercedes’in bu sezon geride olmasının tek nedeni sence bu mu? Ben öyle düşünmüyorum da.

Mercedes’in problemi kesinlikle sidepod tasarımı ile ilgili değil zemin ile ilgili. Pistteyken zemin altının doğru çalışmasını sağlamak, aerodinamik yapının ve süspansiyonun aero ile nasıl uyum içinde çalıştığını kavramak karışıktır. Mercedes tabanı, zemine karşı konum değişikliğine karşı çok hassastır, ya yere yakınken aero çok hassaslaşıyor ya da süspansiyon onu zeminle tam olarak nizami tutamıyor.

Bu yüzden daha yüksek çalıştırmaları gerekiyor, bu da performans kaybına neden oluyor. Bunun işe yaraması, performanslarına büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Bu sorun çözülürse sidepod ile ilgili yorum gerçekten yapılabilir, belki de değiştirilebilir.

• Ferrari sevenleri üzmeyelim… Uzun süredir başarı yakalayamayan bir Ferrari var. Nasıl değerlendiriyorsunuz?

Ferrari herkes gibi benim için de büyük bir hayal kırıklığı. Geçen sezon aslında çok yakındılar. Red Bull’u yakalamak için iyi bir fırsat da buldular ancak kış boyunca aerodinamik çalışmaları başarısız oldu. Bence, Ferrari’nin tüm tasarımı baştan sona yanlış… Zemin, sidepod ve diğerleri…

Fred Vasseur yönetiminde takım toparlanacaktır ancak korkarım bu yıl şampiyonluklar şimdiden Red Bull’a kaptırıldı.

• Konudan biraz çıkmak istiyorum… F1 TV ile tanışma ve program yapma hikayenizi öğrenebilir miyiz?

Yıllarca televizyon programı ve videolar yaptım… Meslektaşım Sam Collins, F1 TV’de TechTalk programına ara ara katılıyordu. Programın genişletilmesini istediklerinde bana da teklif yapıldı.

Bu harika bir olay çünkü başka hiçbir yerde ulaşamadığım çekimlere, açılara ve verilere bu sayede ulaşıyorum. Harika bir ekibimiz var ve yapabileceğimiz çok fazla şey var.

• Formula E ile ilgili sormak istiyorum… Bu yarış serisinin gidişatını ve geleceğini nasıl değerlendiriyorsunuz? Benim açımdan elektrikli otomobiller için önemli bir AR-GE merkezi.

Formula E’nin her zaman önemli bir destekçisi oldum. Özellikle, teknolojiye ve serideki teknolojiye katkı sunmaya nasıl yaklaştıklarından dolayı.

Mevcut jenerasyonun araçları performans açısından ileriye dönük büyük bir adım ve hala geliştirilme açısından büyük bir potansiyele sahip. Formula E’nin büyümedeki sorunlarının teknik olduğunu düşünmüyorum, pazarlama açısından sorunlu gibi duruyor.

Dediğin gibi elektrikli araçlar üzerindeki etkisi aşikâr ancak elektrikli araçlar da henüz yolun başında bu nedenle dünya çapında bir etkiye bakacak olursak bu spordan gelecek çok şey var.

• Bildiğin gibi gezegenimiz bir iklim krizi yaşıyor… Bu bağlamda Formula 1, 2026 ve sonrası için planlar yapıyor. İklim krizinin tek çözümü elbette Formula 1 değil ama yapılması gerekenlere dair görüşleriniz nelerdir?

Formula 1’in 2026 planları hala net değil ancak güç ünitesi, yakıt ve pistin “sıfır emisyon” refleksi açısından şimdiye kadar açıklanan adımlar cesaret verici.

Sporu en azından kısmen içten yanmalı motora bağlama ihtiyacını anlasam da 21. yüzyılın ortalarına doğru F1’in nasıl güçleneceğine dair daha net bir vizyon görmek istiyorum. Sporun daha yeşil hareketlilik yaratmaya öncülük etmesi için bazı büyük fırsatlar mevcut.

• Formula 1’in pazarlama stratejisinin sporun ruhunu öldürdüğü söyleniyor ve ben de aynı fikirdeyim. Sizin görüşlerinizi de merak ediyorum…

F1, eski çağdan yeni ve daha modern bir çağa geçiş yapıyor. Spor kendini nasıl pazarlayacağına karar verirken bu biraz sorun yaratır. Spor, eğlence ve teknoloji dengesi nasıl oluşturulur? En azından parasını nasıl kazandığın ve hem yayınlara hem de bilet fiyatlarına etkileri açısından önemli.

Bunun çözümü zaman alacaktır diye düşünüyorum… Bu yüzden Formula 1’in kendisini ileriye doğru ne kadar iyi yönetebileceğini göreceğiz.

• Gelecek planlarınız ve hayalleriniz nelerdir?

Kariyerim şu anda tam bana ve aileme uygun, dengeli. Aracın nasıl çalıştığına dair daha fazla video içeriği üretmek, spor tarihindeki bazı klasik teknik gelişmeleri hatırlatmak ve -umarım- birkaç kitap da yazmak isterim.

• İstanbul Park, Formula 1’in kült pistlerinden biri… Türkiye’de yarış yapılması ve pistin takvimde yer alması hakkında ne düşünüyorsunuz?

İstanbul Park, ilk antrenman seanslarından itibaren bir klasik haline geldi. Klasik ve zorlu bir pist olarak takvimde yer alması geekiyor. Ayrıca Türkiye, komşu bölgelerde de ilgi uyandıracak bir yarışa ev sahipliği yapmak için önemli bir yer haline gelmiş durumda.

• Son olarak Formula 1 severlere ve benim gibi Türkiye’de teknik analizler yapan ve sevenlere ne söylemek istersin? 😊

Dergilerde Formula 1 gelişmeleri hakkında yazan ve teknik resimler çizen Giorgio Piola’dan ilham aldım. Teknik hikayeleri sosyal medya ve video aracılığıyla daha geniş bir hayran grubuna ulaştırmaya pek çok kişiyi devam ettim. Bugün çok çeşitli teknik analistler var ve hepsi kendi yöntemleriyle harika işler yapıyor ve bence bu harika.

Her zaman “Araçsız Formula 1, sadece pistte koşan sürücülerdir” dedim, kimse bunu izlemek istemez! Formula 1, tümüyle teknoloji ile ilgili değil, ancak yarışlar, pilotlar ve politikalar kadar her ayrıntısı ele alınması gereken önemli bir yapı.

ScarbsTech

Muhabir: Muhammed Kaya

Editörler: Leo Kendrick & Doğa Üründül